通過學(xué)習(xí)了解，我對(duì)“一帶一路”有了更加深刻的了解一帶一路是“絲綢之路經(jīng)濟(jì)帶”和“21 世紀(jì)海上絲綢之路”的簡稱，是在2013年9月和10月由主席分別提出建設(shè)“新絲綢之路經(jīng)濟(jì)帶”和“21世紀(jì)海上絲綢之路”的戰(zhàn)略構(gòu)想.“一帶一路”不是一個(gè)實(shí)體和機(jī)制，而是合作發(fā)展的理念和倡議，是依靠中國與有關(guān)國家既有的雙多邊機(jī)制，借助既有的、行之有效的區(qū)域合作平臺(tái)，旨在借用古代“絲綢之路”的歷史符號(hào)，高舉和平發(fā)展的旗幟，主動(dòng)地發(fā)展與沿線國家的經(jīng)濟(jì)合作伙伴關(guān)系，共同打造政治互信、經(jīng)濟(jì)融合、文化包容的利益共同體、命運(yùn)共同體和責(zé)任共同體。
當(dāng)今世界正發(fā)生復(fù)雜深刻的變化，國際金融危機(jī)深層次影響繼續(xù)顯現(xiàn)，世界經(jīng)濟(jì)緩慢復(fù)蘇、發(fā)展分化，國際投資貿(mào)易格局和多邊投資貿(mào)易規(guī)則醞釀深刻調(diào)整，各國面臨的發(fā)展問題依然嚴(yán)峻。共建“一帶一路”順應(yīng)世界多極化、經(jīng)濟(jì)全球化、文化多樣化、社會(huì)信息化的潮流，秉持開放的區(qū)域合作精神，致力于維護(hù)全球自由貿(mào)易體系和開放型世界經(jīng)濟(jì)。
共建“一帶一路”符合國際社會(huì)的根本利益，彰顯人類社會(huì)共同理想和美好追求，是國際合作以及全球治理新模式的積極探索，將為世界和平發(fā)展增添新的正能量。當(dāng)前，中國經(jīng)濟(jì)和世界經(jīng)濟(jì)高度關(guān)聯(lián)。中國將一以貫之地堅(jiān)持對(duì)外開放的基本國策，構(gòu)建全方位開放新格局，深度融入世界經(jīng)濟(jì)體系。
推進(jìn)“一帶一路”建設(shè)既是中國擴(kuò)大和深化對(duì)外開放的需要，也是加強(qiáng)和亞歐非及世界各國互利合作的需要，中國愿意在力所能及的范圍內(nèi)承擔(dān)更多責(zé)任義務(wù)，為人類和平發(fā)展作出更大的貢獻(xiàn)。新加坡東亞研究所所長鄭永年認(rèn)為，絲綢之路既是中國古老文明的一部分，也是當(dāng)代中國文明在國際政治舞臺(tái)上自信和復(fù)興的有效方法，是大國崛起所依托的時(shí)代精神。
“一帶一路”構(gòu)想與“中國夢(mèng)”的理念相輔相成。推動(dòng)沿線各國實(shí)現(xiàn)經(jīng)濟(jì)戰(zhàn)略相互對(duì)接、優(yōu)勢(shì)互補(bǔ)。在思想上，作為一名當(dāng)代大學(xué)生，一名普通公民，我時(shí)刻通過各種途徑關(guān)注國家和國際的動(dòng)態(tài) 在學(xué)習(xí)上我，認(rèn)真學(xué)習(xí)每一科專業(yè)課課程和選修課程，取長補(bǔ)短，在學(xué)習(xí)的過程中，有效率，高質(zhì)量地完成課業(yè)，我還廣泛涉獵其他專業(yè)知識(shí)，不斷開拓視野，為日后邁向工作崗位做準(zhǔn)備。
在工作上，時(shí)刻都不忘本身的職責(zé)所在，認(rèn)真完成領(lǐng)導(dǎo)老師安排的工作。
生活中，我樸素節(jié)儉，嚴(yán)于律己，寬于待人，尊敬師長，平時(shí)積極與老師、同學(xué)交流溝通、融洽和睦地相處，盡自己所能來幫助與需要幫助的人。
課余時(shí)間，我積極參加學(xué)校、院系組織的社團(tuán)活動(dòng)，積極鍛煉身體，豐富自己的業(yè)余生活。 在今后的日子里，我會(huì)注意克服本身的缺點(diǎn)和不足，爭取在思想、工作、學(xué)習(xí)等方面有更大的進(jìn)步。 以上是我近期在思想、工作、學(xué)習(xí)和生活上的情況。
一帶一路指“絲綢之路經(jīng)濟(jì)帶”和“21世紀(jì)海上絲綢之路”。所謂經(jīng)濟(jì)，無非就是貨幣和錢。人民幣，美元，英鎊都可以通俗的稱之為錢。在古代，銅錢舉足輕重。
在韓國發(fā)現(xiàn)一搜古沉船，打撈上來后發(fā)現(xiàn)了數(shù)以萬計(jì)的瓷器和金屬制品，以及巨量的古銅錢。它們從哪里來?又到哪里去?答案是它們來自中國。1323年6月，這艘船從杭州出發(fā)，途徑朝鮮半島海域，不幸沉沒。它的目的地是日本，13-16世紀(jì)，日本沒有打造屬于他們本國的貨幣而是一直使用中國的銅錢，這印證了東亞地區(qū)的貿(mào)易盛況，也顯示了古代中國的繁榮昌盛。于是16世紀(jì)的亞洲形成了以銅錢為中心的國際經(jīng)濟(jì)體系，銅錢也貫穿了海上和路上絲綢之路，它隨著駱駝和商人或跋涉土地和沙漠，徒步橫穿伊朗半島，它或和貨輪見證海上的另一番風(fēng)景。
中國的貨幣在國際上的地位越來越重要，多數(shù)亞洲國家，使用中國銀聯(lián)卡可以從當(dāng)?shù)谹TM機(jī)取出當(dāng)?shù)刎泿?。無論大型超市，還是街邊商鋪，使用中國銀聯(lián)卡都可以結(jié)算。有些國家還明確的給出人民幣和當(dāng)?shù)刎泿诺牡葍r(jià)交換，這更是促進(jìn)貿(mào)易往來和經(jīng)濟(jì)交流。每年都有價(jià)值億萬的商品運(yùn)往其他國家，也有大量的商品運(yùn)往中國。在進(jìn)出口貿(mào)易這一點(diǎn)上，中國的交易額不容小覷。在進(jìn)出口商品上，中國的瓷器，金屬制品占據(jù)了很大的份額，自古以來就是這樣一個(gè)規(guī)律。這表明中國的經(jīng)濟(jì)已融入各國。
截至目前，已有30多個(gè)國家和中國簽署了共建“一帶一路”的政府間合作協(xié)議。幾年來，中國和各國攜手合作實(shí)施了一些項(xiàng)目，并取得了非?？捎^的的回報(bào)。共建“一帶一路”已經(jīng)成為沿線國家共識(shí)。沿線各國聚焦政策溝通、設(shè)施連通、貿(mào)易暢通、民心相通，不斷深化合作，也取得了可喜的早期收獲。從藍(lán)圖到行動(dòng)，“一帶一路”匯聚共商、共建、共享的眾智合力，堅(jiān)持開放包容的發(fā)展路徑。共建“一帶一路”所邁出的路程，有助于推動(dòng)建立平衡的國際金融體系，為中國甚至是亞洲的未來提供了幫助。這不就是夢(mèng)的一部分嗎?
《少年中國說》有這么幾句話：少年智則國智，少年強(qiáng)則國強(qiáng)，少年進(jìn)步則國進(jìn)步。最后我們必須加強(qiáng)自身的思想道德建設(shè)，樹立正確的人生觀、價(jià)值觀，提高思想道德修養(yǎng)。我相信，我們會(huì)成為“一帶一路”項(xiàng)目明天的參與者，中國夢(mèng)就是我們的夢(mèng)，國家的夢(mèng)就是我們青少年的夢(mèng)!
明月出天山，蒼茫云海間。2013年9月7日上午，國家主席習(xí)近平在哈薩克斯坦納扎爾巴耶夫大學(xué)作重要演講時(shí)提出共同建設(shè)“絲綢之路經(jīng)濟(jì)帶”。至今，這一倡議已走過熱議的階段，進(jìn)入戰(zhàn)略布局實(shí)操。而其中道路聯(lián)通是基礎(chǔ)，貿(mào)易暢通是本質(zhì)內(nèi)容，物流的運(yùn)轉(zhuǎn)就成了整個(gè)行動(dòng)中的縮影和晴雨表。
建設(shè)體量空前
絲綢之路連接亞、歐、非三個(gè)大陸，跨度異常遼闊且復(fù)雜，有許多的國家、民族、宗教與這條道路發(fā)生了關(guān)系，甚至有人說，整個(gè)人類的歷史都與之有關(guān)也毫不過分?，F(xiàn)今要打造的絲綢之路經(jīng)濟(jì)帶是在“古絲綢之路”概念基礎(chǔ)上形成的一個(gè)新的經(jīng)濟(jì)發(fā)展區(qū)域。絲綢之路經(jīng)濟(jì)帶，東邊牽著亞太經(jīng)濟(jì)圈，西邊系著歐洲經(jīng)濟(jì)圈，被認(rèn)為是“世界上最長、最具有發(fā)展?jié)摿Φ慕?jīng)濟(jì)大走廊”，涉及總?cè)丝诮?0億，市場規(guī)模和潛力獨(dú)一無二。
“絲綢之路”除了陸上交通以外，還有一條主要途徑是取道海路，自中國東南沿海港口，往南穿過南中國海，進(jìn)入印度洋、波斯灣地區(qū)，遠(yuǎn)及東非、歐洲。這一東西方交往的海上交通要道，被稱為海上絲綢之路。也有研究者根據(jù)不同歷史時(shí)期主要的貿(mào)易商品，稱為瓷器之路、茶葉之路、香料之路。
2013年10月3日，習(xí)近平在印度尼西亞國會(huì)演講時(shí)提出，“東南亞地區(qū)自古以來就是‘海上絲綢之路’的重要樞紐，中國愿與東盟國家加強(qiáng)海上合作，使用好中國政府設(shè)立的中國-東盟海上合作基金，發(fā)展好海洋合作伙伴關(guān)系，共同建設(shè)21世紀(jì)‘海上絲綢之路’?！?由此，“海上絲綢之路”進(jìn)入國家戰(zhàn)略視野。
中國科學(xué)院地理所提出，絲綢之路經(jīng)濟(jì)帶可以有三條路線，即在空間走向上初步形成以歐亞大陸橋?yàn)橹鞯谋本€、以石油天然氣管道為主的中線、以跨國公路為主的南線三條線。目前，針對(duì)三條主線展開的經(jīng)濟(jì)帶規(guī)劃方案亦在制定中。國內(nèi)區(qū)域范圍初步包括西北五省份、重慶、四川、內(nèi)蒙古和新疆建設(shè)兵團(tuán)。
2013年12月14日，國家發(fā)改委和外交部舉行的推進(jìn)絲綢之路經(jīng)濟(jì)帶和海上絲綢之路建設(shè)座談會(huì)上，有西北5省份、西南4省份以及東部5省份參加。西北五省份包括陜西、甘肅、青海、寧夏、新疆。西南四省份包括重慶、四川、云南、廣西等。東部五省份為江蘇、浙江、廣東、福建、海南，這五省份主要涉及到海上絲綢之路。
目前西部各相關(guān)省份正在加緊布局，陜西、新疆、甘肅、寧夏等西部省份正已開始著手研究新絲綢之路經(jīng)濟(jì)帶規(guī)劃。
人民大學(xué)重陽經(jīng)濟(jì)學(xué)院研究員孫昌卿向《中國聯(lián)合商報(bào)》表示：“經(jīng)濟(jì)帶發(fā)展需要依托一定的交通運(yùn)輸干線，并以其為發(fā)展軸，以軸上經(jīng)濟(jì)發(fā)達(dá)的一個(gè)和幾個(gè)大城市作為核心，發(fā)揮經(jīng)濟(jì)集聚和輻射功能，聯(lián)結(jié)帶動(dòng)周圍不同等級(jí)規(guī)模城市的經(jīng)濟(jì)發(fā)展，由此形成點(diǎn)狀密集、面狀輻射、線狀延伸的生產(chǎn)、貿(mào)易、流通一體化的帶狀經(jīng)濟(jì)區(qū)域。”
道路等基礎(chǔ)設(shè)施的建設(shè)規(guī)劃考驗(yàn)決策者的智慧。新絲綢之路經(jīng)濟(jì)帶路線的選擇需要充分考慮地理環(huán)境、經(jīng)濟(jì)效益與政治協(xié)調(diào)。只有開辟交通和物流大通道，才能實(shí)現(xiàn)貿(mào)易和投資便利化，打破地區(qū)經(jīng)濟(jì)發(fā)展瓶頸。
地方政府積極“鋪路”
在建設(shè)“絲綢之路經(jīng)濟(jì)帶”的大背景下，各省份都在積極規(guī)劃，并且多個(gè)省市總體規(guī)劃方案已出爐。
1.“21世紀(jì)海上絲綢之路”的橋頭堡—福建，地處東南沿海，位于長三角、珠三角之間，連接兩岸三地，是中國距東南亞、東非、大洋洲最近的省份之一，特殊的地理區(qū)位使得福建自古就成為中國對(duì)外交往的區(qū)域，泉州是“海上絲綢之路”最頂峰時(shí)期也就是宋元時(shí)期的主港，被譽(yù)為東方第一大港。目前，福建將繼續(xù)完善以鐵路、高速公路和?？崭蹫楣歉伞⒅鳂屑~的交通網(wǎng)絡(luò)。
2.安徽地處中國最為活躍的長三角經(jīng)濟(jì)板塊，承東啟西，達(dá)江通海，是長三角的重要成員，擁有14萬平方米和6900萬人口。為了實(shí)現(xiàn)與“絲綢之路經(jīng)濟(jì)帶”的快速連通，2014年上半年，安徽開通連接新歐亞大陸橋的貨運(yùn)專列，使安徽到哈薩克斯坦、烏茲別克斯坦等中亞國家的貨運(yùn)時(shí)間大大縮短。
3.“絲綢之路經(jīng)濟(jì)帶”起點(diǎn)—陜西，位于中國大地圓點(diǎn)，承東啟西，經(jīng)過多年發(fā)展，具備了良好的經(jīng)濟(jì)基礎(chǔ)和豐富的人文資源，擁有亞洲最大的鐵路客運(yùn)站、中國最大的陸地港口，兩個(gè)功能齊全的綜合保稅區(qū)和兩個(gè)出口加工區(qū)。通往中亞的國際貨運(yùn)班列已成為中歐快線第一列，省會(huì)西安是全國六大鐵路樞紐之一。陜西省將繼續(xù)推進(jìn)交通物流樞紐和國際商品物流集散地中心建設(shè)，為企業(yè)“走出去”打通物流通道。
4.“一路一帶”入海交匯點(diǎn)—連云港，地處黃海之濱，是新亞洲大陸橋東方橋頭堡，中國首批沿海開放城市，重點(diǎn)海港城市，東與日本、韓國隔海相望。連云港將構(gòu)建起海陸空內(nèi)河等多種運(yùn)輸方式結(jié)合的立體綜合交流網(wǎng)絡(luò)體系，將打造“絲綢之路經(jīng)濟(jì)帶”東西雙向開放門戶，在開放功能國際貿(mào)易平臺(tái)，開放載體等方面不斷突破，構(gòu)建起東北亞西向拓展和中亞地區(qū)東向出海的加工生產(chǎn)商貿(mào)物流基地。
“絲綢之路經(jīng)濟(jì)帶”的建設(shè)是一個(gè)長期過程，交通部在新聞發(fā)布會(huì)上曾提出六個(gè)方面的重點(diǎn)工作：一是做好陸路、水上和陸水聯(lián)運(yùn)通道的布局研究;二是開展區(qū)域交通合作，積極推進(jìn)一些優(yōu)先項(xiàng)目的建設(shè);三是推進(jìn)國際便利運(yùn)輸，包括大湄公河次區(qū)域便利化協(xié)定、上海合作組織成員國政府間國際道路運(yùn)輸便利化協(xié)定、與周邊國家雙邊汽車運(yùn)輸協(xié)定的相關(guān)工作;四是積極推進(jìn)國際物流，鼓勵(lì)物流企業(yè)開展國際合作，推進(jìn)物流節(jié)點(diǎn)建設(shè)，發(fā)展國際集裝箱多式聯(lián)運(yùn)等;五是完善支持保障系統(tǒng)，加強(qiáng)與周邊國家或區(qū)域在信息系統(tǒng)、交通安全、海事搜救等方面的合作;六是充分發(fā)揮國際合作機(jī)制的作用。
同時(shí)，面臨的挑戰(zhàn)也是多方面的。如：運(yùn)輸要經(jīng)過多個(gè)國家，地緣政治非常復(fù)雜;國內(nèi)各地區(qū)、各部門協(xié)調(diào)度不夠、不了解;民間交往不夠等。
國家發(fā)改委社會(huì)發(fā)展研究所副研究員、金融部主任眭銀平向《中國聯(lián)合商報(bào)》表示：“目前我國與中亞國家，以及與絲綢之路沿線重要的干道聯(lián)系是不夠的，包括到中亞、西亞、地中海重要的通道以及波羅的海的重要交通通道的聯(lián)系?！?/p>
物流業(yè)加速變革
物流業(yè)是融合運(yùn)輸、倉儲(chǔ)、貨代、信息等產(chǎn)業(yè)的復(fù)合型服務(wù)業(yè)，是支撐國民經(jīng)濟(jì)發(fā)展的基礎(chǔ)性產(chǎn)業(yè)。隨著“一帶一路”戰(zhàn)略的實(shí)施和博鰲亞洲論壇即將召開，物流業(yè)也迎來了重大發(fā)展機(jī)遇。2014年9月12日，國務(wù)院印發(fā)了《物流業(yè)發(fā)展中長期規(guī)劃(2014~2020年)》，《規(guī)劃》明確提出“加快推進(jìn)交通運(yùn)輸物流公共信息平臺(tái)發(fā)展”，并提出了多式聯(lián)運(yùn)、物流園區(qū)、農(nóng)產(chǎn)品物流、制造業(yè)物流與供應(yīng)鏈管理等12項(xiàng)重點(diǎn)工程。而在2015年3月7日，國務(wù)院再次印發(fā)了《關(guān)于同意設(shè)立中國(杭州)跨境電子商務(wù)綜合試驗(yàn)區(qū)的批復(fù)》，跨境電商平臺(tái)類、跨境電商配套服務(wù)類以及重資產(chǎn)類物流公司均將受益。
我國是物流大國，鐵路貨物發(fā)送量、鐵路貨物周轉(zhuǎn)量、港口吞吐量、道路貨運(yùn)量、海港集裝箱吞吐量、電子商務(wù)市場規(guī)模、高速鐵路和高速公路里程等均居世界第一，航空貨運(yùn)量和快遞量居世界第二。數(shù)據(jù)顯示，2014年，我國快遞業(yè)務(wù)量達(dá)140億件躍居世界第一，同比增長52%，最高日處理量超過1億件。
但是，中國物流與采購聯(lián)合會(huì)去年發(fā)布的《中國采購發(fā)展報(bào)告(2014)》(以下簡稱《報(bào)告》)顯示，2013年我國社會(huì)物流總費(fèi)用10.2萬億元，占GDP的比重為18%，是美國8.5%的2倍有余。跟經(jīng)濟(jì)發(fā)展水平基本相當(dāng)?shù)慕鸫u國家相比也偏高，例如印度為13%，巴西為11.6%。
據(jù)乾泰恒物流董事長徐曉梅介紹說：“社會(huì)物流總費(fèi)用占GDP比重是衡量物流效率的標(biāo)志，該比重越低，表明單位GDP消耗物流資源越少、物流效率越高、國家的經(jīng)濟(jì)整體競爭力越強(qiáng)。物流成本高了，企業(yè)效益就低了，能夠用于研發(fā)科技的投入就低了。目前，中國物流業(yè)還沒有形成具有國際競爭力的大型物流企業(yè)，物流行為單一、服務(wù)標(biāo)準(zhǔn)不統(tǒng)一、缺少合作與交流，正成為制約中國物流業(yè)走向世界的基本因素?！?/p>
幸而，物流業(yè)也正在加快變革。從現(xiàn)今物流公司的發(fā)展來看，物流公司紛紛觸網(wǎng)，阿里巴巴打造菜鳥網(wǎng)絡(luò)，順豐、騰訊深入物流領(lǐng)域，華貿(mào)物流收購貨運(yùn)倉儲(chǔ)公司更是加速了物流行業(yè)的競爭。物聯(lián)網(wǎng)、云計(jì)算、移動(dòng)互聯(lián)網(wǎng)等新一代信息技術(shù)的蓬勃發(fā)展，正推動(dòng)著中國智能物流的變革。供應(yīng)鏈一體化的融合是物流發(fā)展的趨勢(shì)。未來3~5年，隨著技術(shù)進(jìn)步特別是“物聯(lián)網(wǎng)、下一代信息技術(shù)”、現(xiàn)代管理科學(xué)技術(shù)等在物流領(lǐng)域的應(yīng)用，互聯(lián)網(wǎng)、 移動(dòng)互聯(lián)、大數(shù)據(jù)、云計(jì)算將與物流業(yè)深度融合，這些都會(huì)對(duì)物流業(yè)的轉(zhuǎn)型升級(jí)帶來促進(jìn)作用。
作為一個(gè)在上海市場深耕八年的物流企業(yè)——也在抓緊機(jī)遇尋求創(chuàng)新，麗君物流董事長蔣麗君女士告訴記者：“在上海市場，我們也根據(jù)我們的貨流量來進(jìn)行硬件的改善，比如說，上海整個(gè)物流的倉庫環(huán)境都不理想，我們就在當(dāng)?shù)卣易詈玫穆范魏妥詈玫挠布O(shè)施來滿足我們的物流需求;同時(shí)做軟件方面規(guī)劃和實(shí)施，根據(jù)未來三年的發(fā)展需求，目前正啟動(dòng)一個(gè)項(xiàng)目，在終端建立‘云倉儲(chǔ)平臺(tái)’，這個(gè)模式一啟動(dòng)就可以完全實(shí)現(xiàn)幫助協(xié)議客戶在終端的物流需求得到改善，改變目前倉庫少、不好管理以及分撥城際之間的物流不順暢等現(xiàn)狀，為客戶解決物流管理的匱乏以及人員選擇的問題;在軟件設(shè)施上我們啟動(dòng)了‘代收貨款’項(xiàng)目作為增值服務(wù)?！?/p>
地方政府也在加快提升物流服務(wù)質(zhì)量。服務(wù)平臺(tái)是物流產(chǎn)業(yè)發(fā)展的依托載體。連云港將進(jìn)一步優(yōu)化物流服務(wù)功能，規(guī)劃建設(shè)針對(duì)上合組織成員國特色商品的展覽、展示、交易洽談、辦公等功能于一體的特色商品商貿(mào)中心，加快建設(shè)大陸橋產(chǎn)品展覽展示中心、中亞國家商貿(mào)集中區(qū)等功能平臺(tái)，積極推動(dòng)日韓、中亞國家專用物流場站、小商品交易市場建設(shè)，不斷提升物流產(chǎn)業(yè)發(fā)展的承載能力。加快建設(shè)區(qū)域物流信息服務(wù)平臺(tái)，利用現(xiàn)有的港口作業(yè)信息、電子通關(guān)信息、檢驗(yàn)檢疫信息、鐵路運(yùn)輸管理信息等信息資源優(yōu)勢(shì)，加快出?？谛畔⒎?wù)子平臺(tái)和上合組織成員國相關(guān)口岸信息系統(tǒng)之間在通關(guān)、檢驗(yàn)檢疫等方面的信息共享，實(shí)現(xiàn)面向上合組織成員國共用出?？诘暮ｈF聯(lián)運(yùn)計(jì)劃、貨物跟蹤、海關(guān)申報(bào)等專項(xiàng)信息服務(wù)、構(gòu)建現(xiàn)代物流企業(yè)聯(lián)盟，創(chuàng)新沿線地區(qū)物流合作模式，引導(dǎo)區(qū)域內(nèi)物流企業(yè)實(shí)體聯(lián)合，實(shí)現(xiàn)政府與企業(yè)互補(bǔ)，物流企業(yè)之間互利共贏，全面提升沿線地區(qū)現(xiàn)代物流業(yè)發(fā)展水平。
1.物流在“一帶一路”戰(zhàn)略中的先導(dǎo)地位
在“一帶一路”戰(zhàn)略下，我國西北地區(qū)的物流業(yè)擁有人口、經(jīng)濟(jì)總量以及政策方面的優(yōu)勢(shì)，從而使得西北地區(qū)物流產(chǎn)業(yè)迎來廣闊的發(fā)展機(jī)遇。一方面，西北地區(qū)作為絲綢之路的重要經(jīng)濟(jì)帶，具有較好的地理位置優(yōu)勢(shì)。由此，一帶一路戰(zhàn)略的提出，使得西北地區(qū)物流業(yè)的發(fā)展迎來較好的政策紅利。另一方面，隨著一帶一路戰(zhàn)略的實(shí)施，我國與周邊國家的貿(mào)易交易也逐步增長，一定會(huì)加快物流業(yè)的發(fā)展，使得物流需求也日益增加，進(jìn)而促進(jìn)西北地區(qū)物流業(yè)的全方位發(fā)展。
2.“一帶一路”背景下我國物流業(yè)的發(fā)展機(jī)遇
2.1物流量進(jìn)一步擴(kuò)大帶來的市場機(jī)遇
“一帶一路”參與各國的總?cè)丝诩s45億，占世界人口總數(shù)的62.5%，其經(jīng)濟(jì)總量約23萬億美元，占世界經(jīng)濟(jì)的29.5%。實(shí)施“一帶一路”戰(zhàn)略后，我國大力發(fā)展同沿線國家之間經(jīng)濟(jì)和貿(mào)易往來，對(duì)域內(nèi)貿(mào)易和生產(chǎn)要素進(jìn)行優(yōu)化配置，必然會(huì)帶來物流、人流等的大規(guī)模流動(dòng)，物流需求會(huì)大幅增加。而全方位對(duì)外開放格局的形成和國際貿(mào)易的發(fā)展，又會(huì)進(jìn)一步帶動(dòng)國內(nèi)貿(mào)易和物流的發(fā)展。國內(nèi)外物流需求的增加將為我國物流業(yè)發(fā)展提供巨大的市場機(jī)遇。
2.2國內(nèi)物流基礎(chǔ)設(shè)施體系的建設(shè)機(jī)遇--
實(shí)施“一帶一路”，物流必須先行，而強(qiáng)勁的物流市場需求也會(huì)帶動(dòng)物流基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)?！耙粠б宦贰北旧硎且粋€(gè)物流戰(zhàn)略設(shè)計(jì)，通過完善物流基礎(chǔ)設(shè)施來促進(jìn)經(jīng)貿(mào)發(fā)展。我國政府將在國內(nèi)外物流體系建設(shè)方面給予巨大的投入和支持。地處活躍的長三角經(jīng)濟(jì)板塊的安徽，為了快速銜接“絲綢之路經(jīng)濟(jì)帶”，已經(jīng)開通了連接新歐亞大陸橋的貨運(yùn)專列;作為“21世紀(jì)海上絲綢之路”橋頭堡的福建，也將繼續(xù)完善以鐵路、高速公路和?？崭蹫楣歉?、主樞紐的交通網(wǎng)絡(luò);在“一路一帶”人海交匯點(diǎn)的連云港，則致力于打造“絲綢之路經(jīng)濟(jì)帶”東西雙向開放門戶，構(gòu)建多式聯(lián)運(yùn)的綜合運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)體系，打造加工生產(chǎn)商貿(mào)物流基地“一帶一路”戰(zhàn)略帶來的歷史機(jī)遇，將對(duì)我國境內(nèi)國際物流節(jié)點(diǎn)和基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)起到促進(jìn)作用。對(duì)于我國改善我國物流條件、提高物流水平、增強(qiáng)國際競爭力有重要的意義。
2.3物流企業(yè)對(duì)外投資和跨國并購的機(jī)遇
“一帶一路”的重要內(nèi)容之一就是加強(qiáng)沿線區(qū)域海陸空物流基礎(chǔ)設(shè)施的建設(shè)。絲綢之路連接亞、非、歐三個(gè)大陸，跨度遼闊，被譽(yù)為“世界上最長的經(jīng)濟(jì)大走廊”。我國政府將主導(dǎo)新亞歐大陸橋、中巴經(jīng)濟(jì)走廊孟中印緬經(jīng)濟(jì)走廊等骨干通道建設(shè)，與之配套的物流通道和基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)體量空前，這會(huì)給我國物流企業(yè)的對(duì)外投資提供巨大的市場空間。借助“一帶一路”通道整合的機(jī)遇，我國物流企業(yè)還可以通過跨國并購的方式，獲得國際物流資源，沿線區(qū)域的國家多是發(fā)展中國家，我國的物流企業(yè)在資金、技術(shù)等方面還是有一定優(yōu)勢(shì)的。
2.4政策環(huán)境給物流業(yè)創(chuàng)造了整合與變革的機(jī)遇
長期以來，我國物流行業(yè)存在規(guī)模小、分散經(jīng)營的問題，再加上各地區(qū)的政令不通，物流業(yè)難以實(shí)現(xiàn)資源整合與合作共贏?！耙粠б宦贰北尘跋?，可以確保各級(jí)政府和部門能夠協(xié)調(diào)一致地服從國家戰(zhàn)略，有助于建立健全綜合交通運(yùn)輸發(fā)展協(xié)調(diào)機(jī)制，大規(guī)模整治地區(qū)之間的交通運(yùn)輸，使建設(shè)立體化大交通成為可能，有利于物流業(yè)從孤立發(fā)展、惡性競爭走向競合。
4.我國物流業(yè)發(fā)展面臨的挑戰(zhàn)
4.1競爭更加激烈
隨著我國國際貿(mào)易的不斷較深，各個(gè)地區(qū)之間的貿(mào)易競爭也日益加劇，并面臨著激烈的競爭。以西北地區(qū)為例，為更多的獲取“一帶一路”的紅利，各個(gè)地區(qū)都專門制定有關(guān)支持“一帶一路”的政策。但這些政策也帶來的很大的同質(zhì)化競爭的問題，如陜西作為路上絲綢之路的起點(diǎn)，在地理、資源、科技等方面都有著極大的優(yōu)勢(shì);而新疆作為絲綢之路經(jīng)濟(jì)帶建設(shè)的核心，同樣在地理、資源等方面也具有極大的優(yōu)勢(shì)。由此，在西北地區(qū)物流業(yè)的發(fā)展中，不同區(qū)域之間的競爭也變得異常的激烈。一是不同區(qū)域規(guī)劃和產(chǎn)業(yè)政策之間缺乏有效協(xié)調(diào)。目前我國已經(jīng)制定了一系列區(qū)域發(fā)展規(guī)劃，從大的區(qū)域看包括西部大開發(fā)、振興東北地區(qū)老工業(yè)基地、促進(jìn)中部地區(qū)崛起、京津冀一體化等國家戰(zhàn)略;從小的區(qū)域看包括廣西北部灣經(jīng)濟(jì)區(qū)開放開發(fā)、長吉圖開發(fā)開放先導(dǎo)區(qū)、皖江城市帶承接產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)移示范區(qū)等規(guī)劃。這些既有區(qū)域性國家戰(zhàn)略或規(guī)劃往往著眼于某一區(qū)域或地區(qū)自身，沒有針對(duì)區(qū)域與區(qū)域之間的協(xié)同和融合，容易導(dǎo)致不同地區(qū)之間出現(xiàn)重復(fù)建設(shè)。
4.2我國企業(yè)在境外投資和運(yùn)營面臨的安全問題
我國企業(yè)在境外投資和運(yùn)營面臨的安全問題由于歷史原因，“一帶一路”沿線或周邊一些國家存在政局不穩(wěn)、領(lǐng)土爭端等問題，這些給我國企業(yè)的對(duì)外投資和國際物流業(yè)務(wù)的開展帶來一定的風(fēng)險(xiǎn)。中國銜接亞非歐國家的物流大通道帶來的多向國際物流輻射系統(tǒng)的建設(shè)機(jī)遇，與以往單純的產(chǎn)品“走出去”，以及我國物流企業(yè)在離岸港口與內(nèi)陸腹地之間的物流服務(wù)不同，配合“一帶一路”以及我國產(chǎn)業(yè)、產(chǎn)品和投資“走出去”，我國物流企業(yè)需要通過供應(yīng)鏈物流服務(wù)“走出去”。大規(guī)模、通道化和多向輻射的網(wǎng)絡(luò)化物流，無疑為我國物流企業(yè)規(guī)模發(fā)展帶來重大機(jī)遇。但是，我國只在內(nèi)陸和港口之間提供物流服務(wù)的物流企業(yè)，對(duì)“走出去”既缺乏認(rèn)識(shí)，更欠缺經(jīng)驗(yàn)，這無疑又是重大的挑戰(zhàn)。
5.結(jié)語
總之，有“一帶一路”戰(zhàn)略的實(shí)施給西北地區(qū)物流業(yè)的發(fā)展帶來巨大的機(jī)遇，只有抓住這些機(jī)遇，才能更好的促進(jìn)西北地區(qū)物流業(yè)的快速發(fā)展。但是，在面對(duì)機(jī)遇的同時(shí)，西北地區(qū)也要直面其中存在的問題，加快物流業(yè)的信息化建設(shè)，同時(shí)推進(jìn)區(qū)域物流聯(lián)動(dòng)合作，以此更好的促進(jìn)西北地區(qū)物流業(yè)的發(fā)展。
一年來的實(shí)踐表明，共建“一帶一路”逐步成為各國走向共識(shí)的合作構(gòu)想。中國進(jìn)一步鞏固了來自中亞和俄羅斯的能源供給，為經(jīng)濟(jì)持續(xù)發(fā)展提供了可靠、安全的周邊保障;而與中國的合作也有助于中亞國家擺脫“內(nèi)陸國”、“雙重內(nèi)陸國”的困擾，為其經(jīng)濟(jì)發(fā)展提供了更大的地緣空間和廣闊市場。此外，本地區(qū)國家之間合作關(guān)系發(fā)展的成果，又為“一帶一路”建設(shè)打下堅(jiān)實(shí)基礎(chǔ);中國與海灣國家、與南亞和西亞國家、與中東歐國家以及歐盟、東盟的合作也日益深化。
“一帶一路”構(gòu)想具有十分豐富的內(nèi)涵。首先，它體現(xiàn)了對(duì)古絲綢之路精神的繼承和發(fā)揚(yáng)。2000多年的交往歷史證明，只要堅(jiān)持絲綢之路精神，不同種族、不同信仰、不同文化背景的國家完全可以共享和平、共同發(fā)展。在建設(shè)絲綢之路經(jīng)濟(jì)帶和21世紀(jì)海上絲綢之路的今天，更需要將絲綢之路承載的和平合作、開放包容、互學(xué)互鑒、互利共贏精神薪火相傳，在文明交流史上續(xù)寫燦爛篇章。習(xí)近平主席提出的“一帶一路”倡議，充分體現(xiàn)了互信和互利的精神。其次，與以往西方地緣政治學(xué)者所認(rèn)為的包括中亞在內(nèi)的歐亞大陸腹地是全球戰(zhàn)略競爭中心不同，“一帶一路”構(gòu)想旨在使中國發(fā)展引擎所驅(qū)動(dòng)的地緣經(jīng)濟(jì)潛力，形成巨大的正外部性，為相關(guān)國家和地區(qū)所共享。
它展示出中國將自身發(fā)展的宏偉愿景與相關(guān)國家和地區(qū)的發(fā)展愿景相結(jié)合，將“中國夢(mèng)”和“亞洲夢(mèng)”、“歐洲夢(mèng)”相連接，支持有關(guān)國家改善民生、增加就業(yè)和工業(yè)化的努力，積極為沿線地區(qū)提供國際公共產(chǎn)品，讓有關(guān)國家安心、舒心、開心。為了消除一些國家的疑慮，中國莊嚴(yán)宣布決不干涉中亞國家內(nèi)政，不謀求地區(qū)事務(wù)主導(dǎo)權(quán)，不經(jīng)營勢(shì)力范圍，而是要相互堅(jiān)定支持，做真誠互信的好朋友;要將政治關(guān)系優(yōu)勢(shì)、地緣毗鄰優(yōu)勢(shì)、經(jīng)濟(jì)互補(bǔ)優(yōu)勢(shì)轉(zhuǎn)化為務(wù)實(shí)合作優(yōu)勢(shì)、持續(xù)增長優(yōu)勢(shì)。
構(gòu)想通過加強(qiáng)政策溝通、道路聯(lián)通、貿(mào)易暢通、貨幣流通、民心相通等新途徑，以戰(zhàn)略協(xié)調(diào)、政策溝通為主，不刻意追求一致和強(qiáng)制性的制度安排，與現(xiàn)有的區(qū)域合作機(jī)制如上合組織、歐亞經(jīng)濟(jì)共同體、亞太經(jīng)合組織、東盟、海合組織和歐盟等合作協(xié)調(diào)發(fā)展，可謂講求實(shí)際、高度靈活、富有彈性。中國將以帶狀經(jīng)濟(jì)、走廊經(jīng)濟(jì)、貿(mào)易便利化、技術(shù)援助、經(jīng)濟(jì)援助、經(jīng)濟(jì)一體化等各種可供選擇的方式與沿線國家共同推進(jìn)歐亞區(qū)域經(jīng)貿(mào)發(fā)展，這種創(chuàng)新的合作模式，可以使歐亞各國經(jīng)濟(jì)聯(lián)系更加緊密，相互合作更加深入，發(fā)展空間更加廣闊。
總之，中國政府倡議并推動(dòng)“一帶一路”建設(shè)，不僅有利于推動(dòng)中國自身發(fā)展，而且惠及亞洲、歐洲、非洲乃至世界，對(duì)提升世界經(jīng)濟(jì)發(fā)展繁榮與和平進(jìn)步具有深遠(yuǎn)意義?？梢灶A(yù)見，這一造福于世界各國人民的宏偉藍(lán)圖必將在各國互信合作中得以實(shí)現(xiàn)。中國夢(mèng)是我們每個(gè)炎黃子孫的夢(mèng)，讓我們一起共筑中國夢(mèng)。